文兴华摄6月16日，新疆若（羌）和（田）铁路计划开通运营，世界首条环沙漠铁路线即将完成“最后一块拼图”。我国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠，素有“死亡之海”之称，面积33万平方公里，长年狂风呼啸，渺无人烟。若和铁路，迤逦于昆仑山脉北麓和塔克拉玛干沙漠南缘之间，连接若羌与和田，为国铁Ⅰ级单线内燃铁路，设计时速公里。若和铁路新建车站20座，其中客运站9座，开通运营后，标志着它“牵手”南疆铁路、格库铁路构成的世界首条环沙漠铁路线将实现闭环运营。同时，它将结束南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史，不仅成为南疆人民出疆的便捷通道，也能将南疆各地的产品快速运往内地，助力南疆焕发更大生机。▲若和铁路线路示意图。
赵嘉文制“绿色长廊”，筑起风沙屏障全长.5公里的若和铁路，全线风沙段落分布长达.8公里，受风沙影响的段落.2公里。塔克拉玛干沙漠一年有7个月是风季，在这样的环境中修建铁路，堪称人类铁路建造史上的奇迹。芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物，被称为防沙“三件套”。针对铁路周边地理环境特殊的实际，建设者采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格，再种上乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度米至余米不等。在植株未长大前，外侧用1.5米高的立式沙障阻挡流沙，内侧靠近铁路设置0.3米高、总面积达万平方米的芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。在阻沙障与草方格之间，种植了易于在沙漠生长的柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木共多万株，林带覆盖面积超过11万亩。随着风沙侵蚀，几年后沙障、方格将慢慢失效，长大的植株就会发挥防沙作用，外侧高大的乔木能降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙。经此设计，梯次型防沙体系便可层层拦截风沙。如何让防护林带尽快枝繁叶茂呢？若和铁路应用了智能化农业灌溉系统，这套系统共计打井口，最大深度米，覆盖面积达11.35万亩，成功解决了沙漠中植物生长缺水问题。这也是我国首次在铁路建设及维护上应用智能系统，可通过手机控制，既能保证植物需水量，又可节约用水。如今，在空中俯瞰，这条连绵多公里的防风固沙带绿意盎然、生机勃勃，仿佛一道保护铁路安全运行的绿色长城。若和铁路成为我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路，同时也是我国首条采取植物防沙与工程防沙措施相结合的铁路。▲3月11日，动检列车通过若和铁路若克雅特大桥。
文智泉摄创新工艺，“千里一根轨”在风沙特别严重的地段，若和铁路采取“以桥代路”的设计方案，建设了5座“过沙桥”，总长度达40多公里。这些架空的桥梁，能让风沙从桥下穿过，大大减少对线路和列车运行的影响。尼雅河特大桥，18.千米，若和铁路座桥梁中最长的一座桥，共孔、座桥墩，其中座桥墩为预制装配式桥墩。何为预制装配式桥墩？即在工厂内统一预制加工桥墩混凝土构件，然后运到现场“搭积木”，精确拼装。若和铁路是预制装配式桥墩工程科研及推广的“先行者”，这在国内铁路建设中是首次使用。不仅如此，若和铁路全线通信基站也采用装配式建筑结构，主要构件采用工厂化加工、现场拼装。据测算，这一工程施工周期缩短了25%至30%，节水约50%，降低施工能耗约20%，减少建筑垃圾70%以上。若和铁路作为新疆首个一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路，被称为“千里一根轨”，全线采用无缝钢轨铺轨。无缝钢轨由多条米长钢轨依次焊接而成，是火车提速的关键设备，有利于减少行车阻力，提高轨道可靠性。与普通钢轨相比，无缝钢轨消除了大量钢轨接头，消解了接头冲击力，不仅列车运行更加平稳，旅客乘车体验更加舒适，而且减少了噪声污染和线路损害，线路维修费用可节约30%至75%。今年40岁的帕提古丽·亚森，是土生土长的巴音郭楞蒙古自治州且末县人，“以前，要想去乌鲁木齐，要么乘坐长途汽车，要么就先乘汽车到库尔勒，再转乘火车，非常麻烦。”若和铁路开通后，且末人从当地到巴州首府库尔勒市的时间将从12个小时缩短至6个小时，和田群众出疆也不必再绕道吐鲁番，路程将缩短多公里。“铁路开通后，我一定要和家人一起感受一下乘坐火车的美好。”帕提古丽说。编辑：付鑫鑫责任编辑：范兵综合：瞭望中国纪检监察报中国交通报等
